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  举个例子:做焊接技术,总装工艺,CAE,底盘技术开发,工作十年在二线万基本是最好的了。大多数维持在8000左右。即便在研究院工作十几年,税前1.6万在二线发达城市算很高的,这个数字甚至需要跳槽至少一次。专家级别呢,一线或者二线发达地区能拿到副总的待遇年薪50万左右,但是评估到这个级别的,少之又少。

  就现在,在你憧憬的领域,搞BMS软件的同学只需要工作三年,年薪就已经悄悄的达到了25万左右。相比日夜加班的码农,他们职业幸福感更浓烈一些。

  很多研究生现在求职中都接触过这个岗位,大家还不是很懂,新兴的事物经历几轮技术变革后,被淘汰的会有一大批,但对于职场人,这些经历却赋予了高薪的机会。

  只有那些不抱团就要被民企干掉的大国企,还在死守学历门槛,等着被继续蚕食。返回搜狐,查看更多

  BMS开发工程师根据软件设计规范进行软件设计、编程和模块测试输出的文档与系统需求链接,并基于链接后的软件设计文档进行编写代码,再进行单元测试,和输出测试结果,测试结果再与设计文档进行链接;

  如果你是在读生,不想考研,是不是可以利用业余时间学学职位要求中提到的一些专业技术,我想时间是够的。

  我理解的大家多在考虑做技术有没有前途及钱途,要不要转新能源,或者说大学期间对于制造业,应该学什么专业能够获得更高的薪水?

  了解汽车电子行业的单片机,如Freescale,ST,Renesas(日企,电子领域背后的大牛)厂家的MCU,了解CAN网络,有CANoe或者Vehicle SPY3使用经验者优先。

  但是文中在反复讲BMS软件工程师,不是硬件工程师。再制造业,硬很难搞过软。

  大佬们玩互联网+,我们汽车人可不可以学学:机械+,车辆工程+。其实一些互联网车企,新能源车企,在招聘中对专业背景,学历背景要求并不是很苛刻,更看重的是技术能力,这也是为什么面试,尤其社招面试相对较难的原因。

  一汽的大佬去某互联网车企年薪给到50万(工龄15年+),看看自己工作6年,貌似按涨薪比例算,相差十几年的差距

  搞传统汽车技术,能力弱一点的5-10年后就会遇到,稍微好一点的15年,专家级别的20年。不走管理层,薪水也基本维持在郊区房价的均价水平。

  对,这群搞BMS的薪资就这么高,冲破传统技术岗位的瓶颈。又一个全新高度的台阶。

  硬件很多工作依然停留在传统搞技术上,比如PCB的电路设计,在电动车领域,基本还是那些设计工具,设计思路,与传统车企用到的电子部件区别不大。相反,嵌入式开发却要在新领域重新架构。

  学机械,车辆类专业的同学,对电子+软件这个组合词一脸懵逼。但还有那么多人问我:去新能源车企怎么样,是不是更有发展,我想你能去做什么?不搞新能源涉及的核心技术,你还是别去了。

  不过,看别人挣这么多薪水,像我这样的职场人只能去羡慕了。已经没有时间,没有精力去转型,等我学会了要成为同行的大叔

  不管你因为什么,从吉利跳槽众泰,还是从奇瑞跳到长城,传统制造业的竞争市场,技术环境基本是很成熟的。总之搞不到经理级的管理层,十年后瓶颈就离你不远了。

  如果你是本科生,有兴趣考一个研究生,建议把方向定在嵌入式开发,即便不做BMS,你还能做的有无人驾驶领域,而且都是风口上的高端职位。

  最近跟行业内一些朋友交流一汽技术中心解散的事,其中很关注新能源电动汽车领域的一个岗位:BMS软件工程师。

幸运飞艇计划:未来汽车行业年薪几十万的岗位有
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